Обзор Kia Stinger 2018
Новый Киа Стингер уже успел завоевать популярность среди любителей автомобилистов, хотя на нашем рынке автомобиль появится лишь ближе к середине весны. И более всего важным для рынка и ходовым авто, скорее всего, станет в двухлитровом варианте с четырех цилиндровым движком. Мощность его составляет 247 л.с.
Цена на Стингер благодаря данной базовой версии начинается с двух миллионов рублей.
До сих пор мы имели дело с европейским шасси, а здесь оно адаптировано для нашей страны. И это сразу бросается в глаза. Клиренс увеличился на двадцать миллиметров. Но это изменение, к сожалению, угрожает сразу двум ценностям. Стингер до сегодняшнего дня являлся стильным автомобилем, а большие зазоры в арках наверняка не входили в планы дизайнеров. Кроме того, не известно еще, не нарушила ли адаптация баланс шасси. На этом балансе держится весь имидж этой модели и ради него корейцы нанимали европейских дорогостоящих специалистов.
Что касается салона, то на заднем диване смогут расположиться лишь невысокие пассажиры, с высоким ростом пассажиры вынуждены будут сильно горбиться, да и в коленях им будет тесновато.
Стоит отметить, что это не простой двухлитровый автомобиль, а версия GT Line, которая стоит особняком, потому что снаружи и изнутри ее очень легко перепутать с топовой моделью. Отличие этих двух машин лишь в мощности движков и цене. Данная машина стоит почти на полмиллиона дешевле.
В салоне присутствует отделка алюминием, в других двухлитровых версиях будет черный глянец. На потолке вместо ткани алькантара, также здесь иные приборы на семидюймовом экране. Селектор трансмиссии не фиксированный. В других же версиях обстановка будет немного проще. За такую цену салон получился хорош.
Что касается шумоизоляции, то она неплоха, но не доскональная. Например, отчетливо слышен шум шин и как работает подвеска. Не слышно лишь внешнего шума.
Двухлитровый Стингер подойдет для наших дорог и ведет он себя достаточно хорошо, но есть некоторые нюансы. Так, на разгоне отсутствует «Вау» эффект, о котором все так рассказывали и который присутствует в трехлитровой комплектации. До сотни машинка разгоняется за 7,1 секунд. Тяги хватает, чтобы чувствовать себя свободно в городском потоке и даже на горных дорогах, но все работает внатяжку. Если затормозить и затем резко ускориться, как это часто бывает в условиях города, машинка долго собирается с, духом и ждет, когда вырастет давление наддува.
Чувствуется спортивный ход, но он не лишен плавности. Подвеска держится собрано, пинает умеренно и даже если отпустить руль, то не будет уводить с траектории. Стингер хорошо прилипает к дорожному покрытию и хорошо обрабатывает дорожный брак. Больших ям, конечно, не любит, но преодолевает их достаточно легко. Крены хоть и велики, но они не мешают ехать быстро.
Амортизаторы не регулируются, адаптивные. Что касается руля, то он короткий, два с четвертью от упора до упора, реакции быстрые и мягкие. И траекторию хорошо контролировать позволяет и никакой нервозности не вызывает при перестроении.
В целом получился харизматичный автомобиль.
Обзор автомобиля Honda Accord 7
